近年來，碳纖維復合材料在海洋領域的應用越來越廣泛，海洋環(huán)境下的腐蝕，高壓，水底暗流流動帶來的強剪切作用對材料的耐腐蝕性，強度和疲勞性能提出了嚴格的要求。
碳纖維優(yōu)勢
碳纖維復合材料自身有著優(yōu)良的耐皮性能、抗蝕性能，在海洋領域的開發(fā)拓展中占有優(yōu)勢，現(xiàn)如今，碳纖維復合材料在海洋領域發(fā)揮著越來越大的作用。
在海底油氣田建造中的應用
碳纖維復合材料可以用作油田鉆井平臺中的生產(chǎn)井管、抽油桿、儲藏槽、海底輸油管、甲板等部件。其制造工藝分為拉擠成型工藝和濕法纏繞工藝。拉擠成型法一般用在普通管材和連接管上。纏繞法一般用作儲槽和壓力容器的表面，也可用在各向異性的柔性管道之中，碳纖維復合材料可以特定的角度纏繞排列在鎧裝層之中。
一個1500m水深的鉆井平臺，其鋼制系纜的質(zhì)量就達6500t左右，而碳纖維復合材料密度是普通鋼材的1/4，若使用碳纖維復合材料取代部分鋼材將顯著減少鉆井平臺的載重負荷，一定程度上可以節(jié)省平臺的建造成本。抽油桿在作業(yè)中要進行往復運動，由于管外海水壓力與管內(nèi)壓力不平衡極易引起材料的疲勞斷裂，而用碳纖維復合材料即可解決這一問題，由于海水環(huán)境耐腐蝕，碳纖維復合材料在海水中使用壽命比鋼材要長，并且可以獲得更深的使用深度。
碳纖維復合材料的連續(xù)抽油桿是一種類似膠片的帶狀結(jié)構(gòu)，柔韌性很好。20世紀90年代由美國生產(chǎn)并應用。它是以碳纖維為增強纖維，不飽和樹脂為基體材料，高溫下交聯(lián)固化后通過拉擠成型工藝生產(chǎn)制得。
2001——2003年我國在純梁油田中使用碳纖維抽油桿和普通鋼制抽油桿做了試點，使用碳纖維抽油桿能明顯提高出油量，減少電機的載荷，相比之下更節(jié)能。而且碳纖維復合材料抽油桿比鋼制抽油桿更耐疲勞，抗腐蝕性能更好，更適合應用在海底油田的開發(fā)中。
在海上風電方面的應用
我國海岸線約1800km，島嶼6000多個，東南沿海及島嶼地區(qū)風力資源豐富且易于開發(fā)，海上風電資源豐富，是未來發(fā)展的重要領域，也是風電技術(shù)最先進、要求最高的領域，近年來我國有關(guān)部門一直大力促進海上風電能源的開發(fā)。
風力發(fā)電葉片90%以上重量由復合材料組成，海上風力大，發(fā)電功率大，勢必要求更大的葉片和更優(yōu)良的比強度和耐久度。
碳纖維復合材料比強度和比剛度都很高，能夠滿足開發(fā)大型化、輕量化、高性能、低成本的發(fā)電葉片的要求，與玻璃纖維復合材料相比，碳纖維復合材料更適合應用于海洋領域。
碳纖維復合材料在海洋風力發(fā)電中具有顯著的優(yōu)勢。碳纖維復合材料葉片質(zhì)量低，剛度大，模量是玻璃纖維制品的3—8倍；海洋環(huán)境下濕度大，氣候多變，且風機24h工作。
葉片耐疲勞性較好，能較好地抵御惡劣的天氣；改善了葉片的空氣動力學性能，減少對塔和輪軸的負載，從而使風機的輸出功率更平滑更均衡，提高能量效率；利用碳纖維的導電性能，通過特殊的結(jié)構(gòu)設計，可有效地避免雷擊對葉片造成的損傷；降低風力機葉片的制造和運輸成本；具有振動阻尼特性等。
在船舶上的應用
碳纖維復合材料具有良好的機械性能。用其制造船體，具有質(zhì)輕低油耗的特性，而且建造工藝相對簡單、周期短、成型方便，因此施工和維護費用遠低于鋼制船舶。
同時由于碳纖維與樹脂基體的界面能有效的阻止裂紋擴展，故材料具有良好的耐疲勞性能；此外，由于碳纖維表面的化學惰性，船體具有水生物難以附生，耐腐蝕的特性，這也是船舶建造選材非常重要的因素之一。
因此，碳纖維復合材料在船舶制造方面，具有其獨特的綜合性能優(yōu)勢，目前在這一領域正在得到廣泛的應用，同時，從應用領域拓展方面帶動了碳纖維產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。
軍事艦船
碳纖維復合材料具有良好的聲、磁、電性能：透波、透聲性好，無磁性，因此可以用于提高軍艦的隱身性能。在艦船的上層建筑中使用復合材料不僅可以減輕船體的重量，而且通過在夾層中嵌入有濾波功能的頻率選擇層，就可以在預定的頻率下發(fā)射和接受電磁波，從而屏蔽敵方的雷達電磁波。
碳纖維復合材料還可應用在艦船推進系統(tǒng)上，用作螺旋槳和推進軸系，減輕船體的振動效應和噪聲，多用于偵察艦和快速巡航艦。在機械和裝備上可用作方向舵，某些特殊的機械裝置和管道系統(tǒng)等。此外，高強度的碳纖維繩索在海軍軍艦的纜繩和其他軍用物品上也有較為廣泛的應用。
民用游艇
大型游艇一般為私人所有，價格昂貴，要求質(zhì)量輕，強度高，耐用性好。碳纖維復合材料可以應用于游艇的儀器表盤和天線，方向舵以及甲板、船艙、船艙壁等增強結(jié)構(gòu)中。傳統(tǒng)的復合材料游艇主要由玻璃鋼制成，但是由于剛度不足，滿足剛度設計要求后往往船體過重。如今的復合材料游艇中碳纖維復合材料的使用比例大大增加，有的甚至全部采用碳纖維復合材料。
海洋工程上的應用
國外已應用于海上島礁建筑、碼頭、浮動平臺、燈塔塔架等。
碳纖維復合材料因其輕質(zhì)高強耐腐的特性被應用于海洋工程建筑，以筋索材及結(jié)構(gòu)件的形式替代傳統(tǒng)鋼筋建材，解決海水侵蝕鋼筋、運輸路途遙遠運輸成本高的問題。
關(guān)于碳纖維復合材料在海洋工程應用方面，還有一類是海底管道或管柱的修復和補強。
碳纖維復合材料的修復主要是使用碳纖維布和環(huán)氧樹脂等高強度高粘結(jié)性的樹脂材料黏貼于修復表面，因此它薄而輕，高強，耐久性好，施工便利，適應不同的形狀，具有顯著的優(yōu)勢。
碳纖維復合材料用作工程上修復始于20世紀80年代，日本三菱化學公司率先對碳纖維復合材料的力學性能和在工程加固方面的應用做了研究。最初的研究熱點在于使用碳纖維復合材料對鋼筋混凝土梁進行加固，后來發(fā)展到對各種土木工程的加固和補強上。
碳纖維復合材料優(yōu)異的性能使得它在海洋應用領域中有著廣闊的應用前景，總體來說，相對于航空航天等領域的成熟應用，碳纖維在海洋領域中的應用相對起步較晚，同時，碳纖維的成本偏高也是制約其規(guī)?；瘧玫囊粋€重要因素。隨著海上軍事的發(fā)展和海洋資源的開發(fā)，大力推進碳纖維在海洋領域的應用是發(fā)展的必然趨勢，另一方面海洋領域?qū)μ祭w維復合材料需求的不斷增大，也將從應用牽引方面促進碳纖維產(chǎn)業(yè)鏈的健康發(fā)展。